Aujourd\u2019hui, jeudi 29 septembre 2011, est un grand jour. En tant que franco-marocain, mes deux chefs d\u2019Etat \u00e0 savoir le pr\u00e9sident Nicolas Sarkozy pour lequel je n\u2019ai pas vot\u00e9 en 2007, et le roi Mohammed VI pour lequel je n\u2019ai pas non plus vot\u00e9 mais \u00e7a c\u2019est une autre histoire, vont inaugurer le premier train \u00e0 grande vitesse marocain. Si Nador a attendu plusieurs d\u00e9cennies pour avoir un modeste train, c\u2019est \u00e0 grande vitesse que Tanger et Casablanca entreront dans la modernit\u00e9 fin 2015.<\/p>\n
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Aujourd\u2019hui, le Maroc va faire un bond dans le 3\u00e8me mill\u00e9naire, un saut vertigineux qui permettra \u00e0 nos trains poussifs de doubler, voire tripler la vitesse de pointe gr\u00e2ce au TGV. M\u00eame si cet exploit n\u2019est pas le fruit de nos ing\u00e9nieurs et de notre industrie, nous serons le premier pays africain et arabe \u00e0 se doter d\u2019un train \u00e0 grande vitesse. Pour un pays aux modestes moyens (except\u00e9 la Mauritanie, notre PIB par habitant est le plus faible d\u2019Afrique du Nord), le choix a du \u00eatre compliqu\u00e9 pour d\u00e9cider d\u2019investir 33 milliards de dirhams (3 milliards d\u2019euros) pour se payer cette coquetterie.<\/p>\n
29 septembre, date de la f\u00eate du TGV au Maroc<\/strong><\/p>\n Oui coquetterie car la question que tout le monde se pose est la suivante : quelle client\u00e8le pourra se permettre de se payer un ticket Tanger-Casablanca en TGV ? Alors qu\u2019aujourd\u2019hui un aller simple pour ce trajet en train co\u00fbte 125 DH la place en deuxi\u00e8me classe. A combien devra s\u2019\u00e9lever le ticket pour que le TGV soit rentable ? Le ministre de l\u2019Equipement et du Transport, Karim Ghellab assure dans une interview publi\u00e9e aujourd\u2019hui dans le quotidien l\u2019Economiste, que le prix du TGV \u00ab sera un peu plus cher que le train actuel \u00bb. Admettons ! M\u00eame en fixant un prix moyen de 200 DH avec les 6 \u00e0 8 millions de voyageurs annuels escompt\u00e9s on se retrouverait avec un chiffre d\u2019affaire de 1,2 \u00e0 1,6 milliards de dirhams. Pour amortir seulement le co\u00fbt initial de ce TGV (rames et rails), il nous faudrait plus de 30 ans ! Comment alors donner de la cr\u00e9dibilit\u00e9 au 8,5% de taux de rentabilit\u00e9 avanc\u00e9 par le ministre ?<\/p>\n Si la France dont le revenu m\u00e9dian des foyers s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 2400\u20ac n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 rentabiliser son TGV, comment allons-nous r\u00e9aliser cet exploit au Maroc avec un revenu m\u00e9dian de 3 500 DH (soit 320\u20ac) ? Mais parler de 33 milliards de dirhams n\u2019est pas tr\u00e8s significatif. Pour vous rendre compte de l\u2019ampleur de l\u2019investissement, il faut savoir que cela repr\u00e9sente plus du double du budget de l\u2019ensemble de toutes les autoroutes en chantier ou en projet d\u2019ici 2015 (14 milliards de DH). Ce qui signifie qu\u2019en lieu et place du TGV nous aurions pu tripler nos projets autoroutiers d\u2019ici 2015. Ainsi F\u00e8s aurait pu \u00eatre reli\u00e9e \u00e0 Tanger, Safi \u00e0 Essaouira, Agadir \u00e0 La\u00e2youne ! Et si l\u2019ONCF ne veut pas voir son budget profiter \u00e0 ADM, il peut tr\u00e8s bien d\u00e9ployer les lignes de chemin de fer pour relier plus de villes avec le fameux Train National Rapide (TNR). Agadir attend toujours sa ligne de chemin de fer depuis 1970. Mais les habitants de la capitale du Souss ayant patient\u00e9 40 ans, peuvent bien attendre encore 25 ans, puisque le TGV ne devrait arriver chez eux qu\u2019en 2035. A l\u2019ONCF on a le sens des priorit\u00e9s et on sait rester coh\u00e9rent. Un peu comme pour l\u2019h\u00f4tel le Michlifen appartenant \u00e0 l\u2019office. Il est tout de m\u00eame cocasse de voir sur le site de l\u2019ONCF une publicit\u00e9 pour son h\u00f4tel de luxe situ\u00e9 \u00e0 Ifrane, alors que cette ville n\u2019est m\u00eame pas reli\u00e9e par le rail. C\u2019est comme si Atlas Hospitality (filiale de la RAM) ouvrait un h\u00f4tel dans la ville de Taounate ou Chefchaouen, qui ne poss\u00e8dent pas d\u2019a\u00e9roport. L\u2019ONCF et la RAM risquent d\u2019ailleurs de s\u2019affronter sur un autre terrain que l\u2019h\u00f4tellerie. En France, la SNCF est directement en concurrence avec Air France sur les liaisons entre les grandes villes. Elle profite de son avantage qui r\u00e9side dans la connexion centre ville \u00e0 centre ville comme par exemple Paris-Marseille. L\u2019avion doit se contenter d\u2019a\u00e9roport tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s du centre ville ce qui le rend moins pratique.<\/p>\n Au Maroc, il n\u2019est un secret pour personne que la RAM est en tr\u00e8s grande difficult\u00e9. La compagnie est en train de mettre en place un douloureux plan de restructuration et l\u2019Etat est appel\u00e9 \u00e0 mettre la main \u00e0 votre la poche. Plus grave, RAM Express la filiale pour les vols int\u00e9rieurs a \u00e9t\u00e9 mise en place en 2009 afin justement de relier les diff\u00e9rentes grandes villes marocaines au hub de Casablanca. Que deviendra dans 4 ans la liaison Casablanca-Tanger qui est d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ficitaire ? Si l\u2019ouverture des liaisons autorouti\u00e8res r\u00e9centes (Agadir, Oujda) a rendu l\u2019avion moins attrayant, il est fort \u00e0 parier que le TGV signe la fin des ambitions de RAM Express. Car en plus de la liaison directe Tanger-Casa, le TGV a l\u2019avantage de pouvoir s\u2019arr\u00eater pour desservir plusieurs grandes gares comme Kenitra ou Rabat.<\/p>\n Ni vainqueurs, ni\u2026 que des vaincus !<\/p>\n Mais la victoire du TGV ne serait qu\u2019une victoire \u00e0 la Pyrrhus. En plus de mettre en difficult\u00e9 la RAM (quoiqu’elle n\u2019ait pas vraiment eu besoin de l\u2019ONCF), le TGV restera difficile \u00e0 rentabiliser. En Europe, seuls les riches pays de l\u2019Ouest poss\u00e8dent des lignes \u00e0 grande vitesse. Tous les pays de l\u2019Est, y compris la Pologne bien plus riche que nous, ont fait l\u2019impasse sur cette coquetterie. Car il y a un param\u00e8tre incontournable pour ce type de transport : le volume de passagers. Autant dire que la population marocaine, coupl\u00e9 \u00e0 son faible pouvoir d\u2019achat risque de peser sur les pr\u00e9visions optimistes du ministre. Et si il y a bien une chose qui caract\u00e9rise le Marocain moyen c\u2019est qu\u2019il a tout son temps. Il suffit de voir les terrasses de caf\u00e9 et ce, quelque soit le moment de la journ\u00e9e, pour comprendre la difficult\u00e9 pour un Marocain de payer plus cher pour gagner 2 heures. Aujourd\u2019hui d\u00e9j\u00e0, le train classique est concurrenc\u00e9 par les autocars l\u00e9g\u00e8rement moins chers. Demain, sans prix du ticket subventionn\u00e9, une grande partie de la client\u00e8le actuelle de l\u2019ONCF se reportera sur l\u2019autocar. L\u2019Etat n\u2019a donc pas le choix puisque la ligne TGV devrait mettre fin \u00e0 la ligne de train classique entre Tanger et Kenitra.<\/p>\n La farine ou le TGV, il faudra choisir<\/strong><\/p>\n Et oui, souriez chers Marocains, apr\u00e8s la farine, le sucre, le gaz et le carburant, on vient de rajouter le TGV comme nouveau produit subventionn\u00e9 par la caisse de compensation. Et en 2020, nos technocrates devront r\u00e9fl\u00e9chir sur le moyen de limiter les d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 la caisse de compensation devenues insoutenables. Il s\u2019agira alors d\u2019arbitrer pour l\u2019\u00e9viction de la farine ou du sucre du panier des produits subventionn\u00e9s, car entre temps, le TGV sera devenu un produit de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9. Vous pensez que je d\u00e9lire ? Pourtant il y a quelques ann\u00e9es nous avons bien eu droit \u00e0 la sortie de l\u2019huile pour pr\u00e9servez la subvention aux produits p\u00e9troliers.<\/p>\n Par Mohamed Ezzouak Ya Biladi<\/p>\n
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\nUn TGV pour Michlifen ?<\/strong><\/p>\n
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\n2015 : Quand l\u2019avion rame face au TGV<\/strong><\/p>\n