![\"\"](\"https:\/\/img-s-msn-com.akamaized.net\/tenant\/amp\/entityid\/AAQ9JZ3.img?h=213&w=378&m=6&q=60&o=f&l=f\")
\u00a9 Fournis par Yabiladi<\/p>\n\n\n\n\u00a0Alexandre Aublanc\u00a0
Soutenu par les \u00c9tats-Unis et Isra\u00ebl, un programme ferroviaire entre l\u2019Afrique et l\u2019Asie, destin\u00e9 \u00e0 consolider les liens entre l\u2019\u00c9tat h\u00e9breu et les pays musulmans, a failli voir le jour au milieu des ann\u00e9es 1970. Histoire d’un projet pharaonique.<\/p>\n\n\n\n
Un chemin de fer reliant le Maroc \u00e0 l’Iran via Isra\u00ebl, la Turquie et l’Irak, soit un r\u00e9seau de transport civil couvrant plus de dix mille kilom\u00e8tres sur deux continents. Tel est le projet imagin\u00e9 au milieu des ann\u00e9es 1970 par un \u00e9conomiste roumain, Philip Opher, qui en est convaincu : le train est le meilleur moyen de favoriser \u00abla coop\u00e9ration \u00e9conomique entre Isra\u00ebl et les pays musulmans\u00bb, de \u00abcr\u00e9er des emplois\u00bb et de \u00abd\u00e9velopper les investissements en \u00e9quipements et infrastructures\u00bb dans la r\u00e9gion. <\/p>\n\n\n\n
Opher conna\u00eet bien son affaire. N\u00e9 en Valachie en 1930, il \u00e9migre en Isra\u00ebl en 1960, travaille au bureau du contr\u00f4leur de l’\u00c9tat, puis \u00e0 la r\u00e9daction du quotidien Haaretz, avant de rejoindre en 1967 les \u00c9tats-Unis, o\u00f9 il obtient un doctorat en \u00e9conomie et occupe le poste de vice-pr\u00e9sident de la Chambre de commerce et d’industrie am\u00e9ricano-isra\u00e9lienne \u00e0 New York. Sa vie personnelle est marqu\u00e9e par l\u2019antis\u00e9mitisme et le conflit isra\u00e9lo-arabe. Son p\u00e8re a \u00e9t\u00e9 assassin\u00e9 au cours du pogrom de Bucarest et il a perdu un fr\u00e8re pendant la guerre de Kippour.<\/p>\n\n\n\n
Soutien am\u00e9ricain<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bien que pr\u00e9vu pour circuler \u00e0 travers des territoires min\u00e9s par les tensions et les affrontements, le projet d\u2019un transport par train \u00e0 cheval entre l\u2019Afrique et l\u2019Asie s\u00e9duit rapidement. Le lobbyiste Maxwell Rabb, ex-secr\u00e9taire \u00e0 la Maison Blanche de Dwight Eisenhower, consid\u00e8re que \u00abtout doit \u00eatre fait\u00bb pour soutenir Opher. Figure de la communaut\u00e9 juive am\u00e9ricaine, Max Ratner, qui pr\u00e9side la Chambre de commerce et d’industrie am\u00e9ricano-isra\u00e9lienne, d\u00e9fend quant \u00e0 lui la proposition de son adjoint aupr\u00e8s d\u2019Yitzhak Rabin.<\/p>\n\n\n\n Extrait d’un courrier de Maxwell Rabb \u00e0 Philip Opher. 1\/1\u00a0DIAPOSITIVES<\/strong>\u00a0\u00a9\u00a0Fournis par YabiladiExtrait d’un courrier de Maxwell Rabb \u00e0 Philip Opher. \/ DRExtrait d’un courrier de Maxwell Rabb \u00e0 Philip Opher. \/ DR<\/p>\n\n\n\n Dans un t\u00e9l\u00e9gramme qu\u2019il transmet en mars 1975 au Premier ministre isra\u00e9lien, il assure que le transport de marchandises par train est aussi comp\u00e9titif que par bateau. Ratner propose \u00e0 son interlocuteur que le co\u00fbt de r\u00e9habilitation des voies existantes, de leur mise \u00e0 niveau et de la construction des voies manquantes soit pris en charge par un consortium r\u00e9unissant, entre autres, la Banque mondiale et l’Eximbank dont le patron n\u2019est autre \u00e0 cette p\u00e9riode que William Casey, conseiller et ami proche de Richard Nixon. <\/p>\n\n\n\n Extrait du t\u00e9l\u00e9gramme de Max Ratner \u00e0 Yitzhak Rabin. DIAPOSITIVES<\/strong>\u00a0\u00a9\u00a0Fournis par YabiladiExtrait du t\u00e9l\u00e9gramme de Max Ratner \u00e0 Yitzhak Rabin. \/ DRExtrait du t\u00e9l\u00e9gramme de Max Ratner \u00e0 Yitzhak Rabin. \/ DR<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s un passage \u00e0 la t\u00eate de la Securities and Exchange Commission, le gendarme de Wall Street, et un poste de sous-secr\u00e9taire d’\u00c9tat, Casey dirige depuis peu l’agence f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine d’aide publique \u00e0 l’exportation qui g\u00e8re en 1975 pr\u00e8s de 3 milliards de dollars de cr\u00e9dits. L\u2019homme est emball\u00e9 par la vision d\u2019Opher. Le 6 octobre, au si\u00e8ge de l\u2019Eximbank \u00e0 Washington, il r\u00e9unit \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s l\u2019\u00e9conomiste et Gad Yaacobi, le ministre isra\u00e9lien des Transports, accompagn\u00e9 du conseiller \u00e9conomique de l\u2019ambassade d\u2019Isra\u00ebl. Tous les participants en conviennent : l\u2019id\u00e9e est \u00abbrillante\u00bb, le projet aura \u00abune influence politique stabilisatrice\u00bb et sera \u00abun outil\u00bb efficace pour faire avancer la paix entre Isra\u00ebl et ses voisins. <\/p>\n\n\n\n Outre Isra\u00ebl et les \u00c9tats-Unis, la liste des pays concern\u00e9s comprend plus d\u2019une dizaine de nations dont le Maroc, l\u2019Alg\u00e9rie, la Tunisie, la Libye, l\u2019\u00c9gypte, la Jordanie, le Liban, la Syrie, l\u2019Irak, l\u2019Iran et la Turquie. Si elles ne seront pas travers\u00e9es par le chemin de fer, les p\u00e9tromonarchies du Golfe pourront \u00eatre parties prenantes du projet en le finan\u00e7ant avec \u00abl\u2019argent du p\u00e9trole\u00bb. Charg\u00e9 de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la meilleure configuration pour porter l\u2019affaire, le cabinet d\u2019avocats Rogers & Wells, avec lequel collabore Casey, penche pour la cr\u00e9ation d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle les pays coop\u00e9rants seront invit\u00e9s \u00e0 acqu\u00e9rir des actions.<\/p>\n\n\n\n \u00abL’investissement de ces pays consistera principalement en un droit de passage et d’utilisation des actifs de leurs chemins de fer respectifs. Les pays actionnaires auront la possibilit\u00e9 de d\u00e9velopper leur propre industrie ferroviaire en fournissant des biens et services pour le projet d’investissement et l’exploitation du chemin de fer.\u00bb<\/p>\n\n\n\n Pour \u00e9viter les risques de frictions, Am\u00e9ricains et Isra\u00e9liens conviennent de regrouper les pays actionnaires en trois groupes : Turquie, Iran, Irak et Syrie d\u2019un c\u00f4t\u00e9 ; Liban, Jordanie, Isra\u00ebl et Egypte de l\u2019autre ; enfin Maroc, Alg\u00e9rie, Tunisie et Libye.<\/p>\n\n\n\n Premier pas vers un march\u00e9 commun<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dans une note de pr\u00e9sentation qu\u2019il r\u00e9dige en novembre 1975, Opher d\u00e9taille les b\u00e9n\u00e9fices du programme qui \u00abservira de contrepoids au canal de Suez\u00bb, r\u00e9cemment rouvert apr\u00e8s huit ann\u00e9es de fermeture suite \u00e0 la guerre des Six Jours. \u00abL’exploitation des deux voies de transport donnera \u00e0 Isra\u00ebl et \u00e0 l’\u00c9gypte l’assurance que les droits de transport seront compatibles entre eux et ne deviendront pas prohibitifs. Le droit de passage sera assur\u00e9 en permanence aux exp\u00e9ditions des deux parties et les influences politiques seront contr\u00f4l\u00e9es.\u00bb Il voit \u00e9galement dans ce chemin de fer un premier pas vers un \u00abmarch\u00e9 commun\u00bb \u00e0 tous les pays d\u2019Afrique du Nord, du Proche et du Moyen-Orient, citant l\u2019exemple de la France et de l\u2019Allemagne, \u00abdeux anciens ennemis\u00bb qui ont lanc\u00e9 ensemble apr\u00e8s-guerre la Communaut\u00e9 de l\u2019acier et du charbon, \u00e0 partir duquel ils ont d\u00e9velopp\u00e9 la Communaut\u00e9 \u00e9conomique europ\u00e9enne. \u00abPourquoi ne pas faire de m\u00eame dans la r\u00e9gion ?\u00bb, interroge-t-il. <\/p>\n\n\n\n \u00c9migr\u00e9 rescap\u00e9 du nazisme, les motivations d\u2019Opher le portent aussi vers des consid\u00e9rations humanitaires. Il consid\u00e8re que le projet peut faire avancer \u00ables int\u00e9r\u00eats publics et priv\u00e9s des personnes et groupes d\u00e9plac\u00e9s dans la r\u00e9gion\u00bb. \u00abIl peut s’agir aussi bien de Palestiniens que de Juifs r\u00e9fugi\u00e9s des pays arabes. L’absorption et la r\u00e9habilitation de ces groupes peuvent \u00eatre inscrites dans les statuts de la soci\u00e9t\u00e9 qui investira dans le chemin de fer et l’exploitera. Par exemple, un pourcentage donn\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices peut \u00eatre affect\u00e9 aux services suivants destin\u00e9s \u00e0 ces groupes d\u00e9favoris\u00e9s : formation professionnelle, logement, emploi.\u00bb Selon lui, le chemin de fer servira par ailleurs \u00e0 d\u00e9velopper des activit\u00e9s pour les civils pr\u00e9sents dans les zones de guerre, comme \u00e0 Port-Sa\u00efd, Al Arish, Gaza et le sud du Liban.<\/p>\n\n\n\n William Casey et Ronald Reagan. \/ \u00a0DIAPOSITIVES<\/strong>\u00a0\u00a9\u00a0Fournis par YabiladiWilliam Casey et Ronald Reagan. \/ DRWilliam Casey et Ronald Reagan. \/ DR<\/p>\n\n\n\n Projet d’influence anti-sovi\u00e9tique<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00c0 l\u2019appui de son argumentaire, Opher souligne enfin la n\u00e9cessit\u00e9 de contrer l\u2019influence sovi\u00e9tique en construisant \u00abun symbole plus grand que le barrage d\u2019Assouan\u00bb, qui a \u00e9t\u00e9 en partie financ\u00e9 par Moscou.<\/p>\n\n\n\n Pour d\u00e9marrer, il est convenu dans un premier temps de rouvrir la ligne entre l\u2019\u00c9gypte, le Liban et Isra\u00ebl. Les co\u00fbts sur ces tron\u00e7ons sont pr\u00e9vus pour atteindre les 100 millions de dollars. Les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 d\u00e9marrent quelques mois plus tard gr\u00e2ce \u00e0 un pr\u00eat de l\u2019Eximbank, mais la guerre du Liban et ses implications r\u00e9gionales mettent un terme au programme.<\/p>\n\n\n\n En juillet 1982, Opher tente de relancer son projet en sollicitant l\u2019appui de Ronald Reagan aupr\u00e8s de Casey, qui a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 entre-temps directeur de la CIA. En vain. Une r\u00e9ponse, aussi diplomatique que possible, lui est transmise deux semaines plus tard : \u00abLa personne la plus appropri\u00e9e pour suivre ce projet est le secr\u00e9taire d’\u00c9tat adjoint aux affaires du Proche-Orient et de l’Asie du Sud. Je me permets de lui transmettre vos notes.\u00bb <\/p>\n\n\n\n Remis\u00e9 dans un carton, le chemin de fer ne verra jamais le jour. Opher est mort en septembre 2020.<\/p>\n\n\n\n Source : MSN <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0Alexandre Aublanc\u00a0\u00a9 Fournis par Yabiladi Soutenu par les \u00c9tats-Unis et Isra\u00ebl, un programme ferroviaire entre l\u2019Afrique et l\u2019Asie, destin\u00e9 \u00e0 consolider les liens entre l\u2019\u00c9tat h\u00e9breu et les pays musulmans,… <\/p>\n","protected":false},"author":87,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[108,103,104,204],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11471"}],"collection":[{"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/87"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11471"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11471\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11473,"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11471\/revisions\/11473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Extrait](\"https:\/\/img-s-msn-com.akamaized.net\/tenant\/amp\/entityid\/AAQ9JZ6.img?h=582&w=1119&m=6&q=60&u=t&o=f&l=f\")
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