{"id":10616,"date":"2021-09-16T21:09:15","date_gmt":"2021-09-17T02:09:15","guid":{"rendered":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/?p=10616"},"modified":"2021-09-16T21:09:15","modified_gmt":"2021-09-17T02:09:15","slug":"maroc-des-compagnies-maritimes-tablent-sur-le-contournement-de-lespagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maghreb-observateur.com\/?p=10616","title":{"rendered":"Maroc : des compagnies maritimes tablent sur le contournement de l\u2019Espagne"},"content":{"rendered":"\n
\"Vue<\/figure>\n\n\n\n

La crise diplomatique entre Rabat et Madrid autour du Sahara permet l\u2019\u00e9mergence d\u2019un flux logistique de Marseille \u00e0 Tanger, dont le fran\u00e7ais La M\u00e9ridionale et l\u2019italien GNV entendent tirer parti.<\/p>\n\n\n\n

Le Maroc a choisi cette ann\u00e9e de priver les ports espagnols de la migration estivale des Marocains r\u00e9sidents \u00e0\u00a0l\u2019\u00e9tranger\u00a0(MRE). Pour\u00a0l\u2019op\u00e9ration\u00a0Marhaba\u00a02021,\u00a0le royaume ch\u00e9rifien a lou\u00e9, via\u00a0l\u2019agence portuaire Tanger Med, deux ferries de la Baltique destin\u00e9s \u00e0 faire la navette entre Tanger et le port m\u00e9diterran\u00e9en fran\u00e7ais de S\u00e8te.\u00a0\u00c0\u00a0Alg\u00e9siras, on grince des dents. D\u00e9j\u00e0 tari par la\u00a0crise du Covid-19,\u00a0le flux passagers\u00a0de\u00a0la ligne maritime la plus courte entre\u00a0l\u2019Europe et\u00a0l\u2019Afrique est interrompu.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Pour la compagnie maritime marseillaise La M\u00e9ridionale,\u00a0les tensions Espagne-Maroc\u00a0confortent\u00a0la nouvelle ligne que la soci\u00e9t\u00e9\u00a0a cr\u00e9\u00e9e\u00a0au\u00a0d\u00e9but\u00a0de\u00a0d\u00e9cembre 2020 entre Marseille et Tanger Med.\u00a0Appartenant au g\u00e9ant fran\u00e7ais\u00a0Stef, no\u00a01 europ\u00e9en de la logistique du froid,\u00a0elle vise\u00a0entre\u00a03\u00a0%\u00a0et\u00a05 % du march\u00e9 fret\u00a0Europe-Maroc.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, en cas de succ\u00e8s, il ne s\u2019agirait que d\u2019une goutte d\u2019eau dans l\u2019oc\u00e9an des 350 000 camions qui relient\u00a0chaque ann\u00e9e\u00a0le\u00a0Maroc \u00e0 la seule France via le d\u00e9troit de Gibraltar. Mais concurrencer un flux terrestre par une ligne maritime longue, non subventionn\u00e9e, est un pari\u00a0audacieux. M\u00eame le g\u00e9ant du transport maritime CMA CGM, qui s\u2019y est risqu\u00e9\u00a0\u00e0 la\u00a0fin\u00a0de\u00a02017 avec deux grands navires rouliers fret, a renonc\u00e9 au bout de quelques mois.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La M\u00e9ridionale a mis, elle, deux navires mixtes, dont la rentabilit\u00e9 s\u2019appuie sur le m\u00e9lange entre passagers et remorques routi\u00e8res. La crise li\u00e9e au Covid-19 ne lui a pas facilit\u00e9 la t\u00e2che au d\u00e9part. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019armateur marseillais a fait le plein tout l\u2019\u00e9t\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Elle a perdu\u00a0son activit\u00e9\u00a0passagers\u00a0en f\u00e9vrier 2021 avec la nouvelle fermeture de la fronti\u00e8re fran\u00e7aise. La M\u00e9ridionale a n\u00e9anmoins tenu bon,\u00a0et\u00a0a\u00a0d\u00e9cid\u00e9, malgr\u00e9 les pertes engendr\u00e9es par une ligne en sous-r\u00e9gime,\u00a0de\u00a0maintenir son offre avec un seul navire. La ligne a pu reprendre \u00e0 plein\u00a0r\u00e9gime \u00e0 la\u00a0mi-juin,\u00a0avec les deux navires en capacit\u00e9 maximale. Elle offre ainsi trois d\u00e9parts dans chaque sens avec 40 heures de voyage \u00e0 travers la M\u00e9diterran\u00e9e occidentale pour des\u00a0navires qui naviguent \u00e0 19\u00a0n\u0153uds.\u00a0Les\u00a0tensions entre le Maroc et l\u2019Espagne\u00a0profitent \u00e0 la compagnie marseillaise\u202f:\u00a0elle fait le plein tout cet \u00e9t\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u202fNous sommes satisfaits de la croissance de l\u2019activit\u00e9 fret avec des remorques, mais aussi des camionnettes de fret express et des voitures\u202fneuves \u00bb,\u202fexplique Olof Gylden, le directeur commercial international de l\u2019armateur fran\u00e7ais, dont les industriels de l\u2019automobile et le secteur du groupage sont les premiers clients. <\/p>\n\n\n\n

AU NOMBRE DE 40 \u00c0 60 PAR NAVIRE, LES REMORQUES R\u00c9FRIG\u00c9R\u00c9ES POURRAIENT S\u00c9DUIRE DES EXPORTATEURS DE FRUITS ET L\u00c9GUMES<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

La M\u00e9ridionale esp\u00e8re d\u00e9sormais que cette ligne, en montrant son endurance, va capter des flux de fruits et de l\u00e9gumes qui sont achemin\u00e9s g\u00e9n\u00e9ralement par camions frigorifiques. Ses navires peuvent accueillir chacun entre 40 et 60 remorques r\u00e9frig\u00e9r\u00e9es. De quoi esp\u00e9rer s\u00e9duire notamment Maroc Fruit Board, qui ma\u00eetrise chaque ann\u00e9e 400 000 tonnes de flux de fruits et l\u00e9gumes en conteneurs ou en remorques.\u202f\u00ab\u202fLa fr\u00e9quence, la dur\u00e9e de transit, la r\u00e9gularit\u00e9 et l\u2019aspect \u00e9cologique de cette ligne pourraient assur\u00e9ment int\u00e9resser nos clients,\u202festimait Asma El Fali, directrice marketing du groupe MFB,\u202flors d\u2019une pr\u00e9sentation organis\u00e9e par le port de Marseille et La M\u00e9ridionale.\u202fMais elle serait plus performante si elle proposait une offre logistique dans sa globalit\u00e9, de bout en bout, notamment vers le march\u00e9 allemand, et pas seulement de port en port.\u202f\u00bb<\/p>\n\n\n\n

L\u2019armateur vise justement une logistique routi\u00e8re avec des camions-remorques allant bien au-del\u00e0 de Marseille, notamment au Benelux et au Royaume-Uni.\u202fBeno\u00eet Dehaye, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de La M\u00e9ridionale, confirme que l\u2019objectif de la ligne, pour l\u2019instant ouverte aux remorques,\u202f\u00ab\u202fest \u00e0 moyen terme d\u2019offrir une solution de ferroutage entre les continents africain et europ\u00e9en via Marseille\u202f\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Les concurrents frappent \u00e0 la porte<\/h3>\n\n\n\n

Si une offre ferroviaire est cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Marseille, la ligne pourra capitaliser \u00e0 fond sur son c\u00f4t\u00e9 \u00e9colo par rapport au tout-route.\u202f\u00ab\u202fD\u00e9j\u00e0, le seul trajet maritime sur Marseille permet d\u2019\u00e9conomiser plus de 1 tonne de CO2 par remorque et de diminuer de 42 % les \u00e9missions par rapport au tout-route via Alg\u00e9siras\u202f\u00bb,\u202ffait valoir Olof Gylden. <\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres armateurs regardent de pr\u00e8s cette initiative. Notamment l\u2019italien Grandi Navi Veloci (GNV), d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 S\u00e8te sur le flux voyageurs \u00e0 destination du Maroc, tout comme l\u2019espagnol Bale\u00e0ria. Filiale du g\u00e9ant Mediterranean Shipping Company (MSC), GNV cherche depuis des ann\u00e9es \u00e0 tisser son r\u00e9seau en M\u00e9diterran\u00e9e occidentale sur le Maghreb. Il frappe r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 la porte du port de Marseille, qui, malgr\u00e9 un certain nombre de r\u00e9unions \u00e0 l\u2019automne dernier, ne semble pas tr\u00e8s press\u00e9 de concurrencer ses clients fid\u00e8les, La M\u00e9ridionale mais aussi Corsica Linea et le danois DFDS sur la Tunisie.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Source : Jeune Afrique<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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